Pisos de garaje epóxicos en Tampa

Lo más probable es que la losa de su garaje no tenga barrera de vapor

El Florida Building Code (Código de Construcción de Florida) exige una barrera de vapor de plástico debajo de la losa de una vivienda, pero menciona los garajes como excepción. Por eso, la losa de un garaje puede haberse vaciado sin ella, y la humedad del suelo queda libre para subir a través del concreto. Esto importa porque el recubrimiento epóxico es sensible a la humedad. El vapor que empuja desde abajo es una causa común de que un recubrimiento se ampolle o se despegue, y el American Concrete Institute incluye el epóxico entre los acabados de piso que necesitan protección contra ese vapor.

Por eso la losa se prueba antes de mezclar nada. La prueba de cloruro de calcio (ASTM F1869) sella un recipiente con sal bajo una cúpula sobre el concreto desnudo durante unos tres días e indica cuánto vapor salió. La prueba de humedad relativa (ASTM F2170) coloca sondas en orificios perforados hasta el 40% del espesor de la losa y mide la humedad en su interior. La hoja técnica del propio recubrimiento fija el límite aceptable, y varía: la hoja de un poliaspártico pide menos de 4 libras por cada 1,000 pies cuadrados al día, mientras que una capa base epóxica está clasificada para hasta 12 aplicada a su espesor completo.

En qué es bueno el epóxico y en qué no

Una capa base de epóxico 100% sólidos se adhiere con fuerza al concreto bien esmerilado y aporta espesor en una sola pasada; por eso la mayoría de los sistemas para garaje empiezan con una. Su punto débil es el sol. El epóxico estándar se torna ámbar y amarillea con los rayos UV, y un garaje con la puerta abierta todas las tardes recibe bastante.

La solución habitual es mantener el epóxico como base y terminar con una capa final transparente alifática, estable a los rayos UV. Ahí es donde una capa final de poliaspártico se gana su lugar, sobre todo en un garaje orientado al oeste.

Llantas calientes y los viajes de verano

El desprendimiento por llantas calientes (hot tire pickup) ocurre cuando un recubrimiento se levanta con la forma del dibujo de la llanta. El calor de manejar expulsa los plastificantes del caucho. Estos ablandan el recubrimiento, la llanta se pega al enfriarse y, la próxima vez que usted saca el carro en reversa, arranca la película del piso. La hoja técnica de un poliaspártico advierte que las llantas blandas de alto rendimiento pueden manchar el acabado por la misma razón.

Tres cosas reducen el riesgo. La primera es un perfil mecánico real, logrado con esmerilado, en lugar de una capa delgada sobre concreto liso. La segunda es un espesor de película suficiente, y la tercera es tener paciencia antes de estacionar. Una hoja técnica indica tráfico vehicular de 5 a 7 días después de la aplicación a 77°F. Condiciones más frías o más húmedas, o una película más gruesa, pueden mover ese plazo en uno u otro sentido.

Dónde se concentra realmente el trabajo

La mayor parte del esfuerzo en un piso epóxico duradero ocurre antes de la primera capa. Las manchas de aceite, el sellador viejo, las grietas y la capa superficial lisa de la losa se atienden primero, como se describe en esmerilado y reparación de grietas. Las capas en sí son la parte corta del trabajo.

¿Qué define el calendario? El tamaño y el estado de la losa, lo que muestre la prueba de humedad, cuánta reparación de grietas y de manchas de aceite haga falta, y la temperatura y la humedad del día, que determinan los tiempos de curado entre capas.

Preguntas frecuentes